分为卸车增压气化器和储罐增压气化器，分别用于卸车时对槽车储罐进行加压与外排时对lng储罐进行加压。对于储罐增压气化器设计多采用1台lng储罐带1台增压气化器。也可多台储罐共用1台或1组气化器增压，通过阀门切换，可简化流程，大型抽真空机品牌，减少设备，降低造价。
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lng 作为汽车代用燃料的优势体现在以下方面：
冷能回收利用率高。lng 采用常压低温储运，在气化至常态时会释放出大量的冷能。目前lng 冷能回收利用率可达50%，1m3lng 可回收利用960～1095mj 的冷能。例如，一辆冷藏车平均每天在运行中吸收56.16mj 的热量，要吸收这些热量，一辆普通的柴油制冷系统需要耗用柴油约15l，而在lng 汽车中，气化143l 液化释放的冷能可以完全吸收56.16mj 的热量，经济效益---。将lng 冷能回收利用于汽车空调或汽车冷藏车，就无需配备的制冷系统，既节约能源，又降低了机械制冷带来的噪音污染。
cng加气站主要由6个系统组成：调压计量系统、净化系统、压缩系统、储存系统、cng加气系统、控制系统。
输送至加气站的经过稳压计量后，进入净化处理装置进行净化处理，用压缩机加压，再经高压脱水后经顺序控制盘送入储气系统，由加气机对外计量加气。
脱硫装置用于对进站进行脱硫净化处理，将硫含量降低到符合加气站所需的气质要求，然后送至压缩机。压缩机是系统中的关键设备，它的造价直接影响工程的经济性，北京大型抽真空机，其性能好坏直接影响全站的运行。经过预处理的低压原料气由压缩机分级压缩至25 mpa，然后进入高压脱水装置。脱水装置主要为干燥器，根据工艺流程的不同，可以将干燥器布置在压缩机前(低压脱水)和压缩机后(高压脱水)。使用高压脱水所需的设备少，大型抽真空机价格，脱水剂量小，再生能耗低。顺序控制盘的作用与l—cng加气站中顺序控制盘的作用相同。储气系统用于储存压力为25 mpa的，以便在需要时向加气机供气。
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